当比亚迪DM-i超级混动系统横空出世后，持币待购的朋友就不在少数。3月25日，搭载该系统的首款SUV车型——比亚迪宋PLUS DM-i (配置|询价)正式上市，新车共有四款，其售价区间为14.68万-16.98万。
作为比亚迪“王朝”系列销量支柱之一的宋PLUS (配置|询价)，一直拥有过硬口碑；此番有了超级混动系统的加持，其产品硬实力再次上升，未来的市场表现也更加值得期待。
宋PLUS DM-i 点击了解详情近一两年以来，自主品牌SUV车型的“颜值”普遍明显提升，而比亚迪旗下产品同样如此。宋PLUS DM-i前脸部分采用家族式设计，其六边形进气格栅比燃油版尺寸更大，营造出更强的视觉冲击力；而诸如引擎盖前方的贯穿式镀铬饰条、LED前大灯内部的电光蓝配色等细节，又为新车增添了不俗之精致感。
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在车身侧面，从车头贯穿到车尾的腰线、不规则内凹设计，让新车拥有SUV应有的力量感；在此基础上，比亚迪宋PLUS DM-i延续了燃油版的小溜背设计，也非常符合当时下潮流。
宋PLUS DM-i 点击了解详情至于车尾部分，新车用与前脸呼应的贯穿镀铬饰条分割出层次感，视觉辨识度极高。总体来看，比亚迪宋PLUS DM-i保留了燃油版车型之设计风格，无论是其原创度、还是视觉辨识度，都已经达到了到很高的水准。
而在内饰部分，比亚迪宋PLUS DM-i同样采用最新家族式设计风格，主要特点就是简洁明了、易于上手。它使用的12.8英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表之组合，我们已经非常熟悉；同时，通过中控区域的大量钢琴烤漆、软质材料之配合，还是能感受到比亚迪在内饰质感方面的明显进步。值得注意的是，车内座椅上差异化色彩的缝线处理，更进一步凸显出新车对豪华氛围的考究。
另外，虽然车内的物理按键不多，但通过中控屏内置的DiLink3.0智能交互系统，用户可直接通过语音控制大多数功能，其实用性非常高；不仅如此，近年来大热的OTA远程升级功能在新车上同样没有缺席，这也将极大提升车主在实际使用过程中的便利性。
在尺寸方面，比亚迪宋PLUS DM-i的长/宽/高分别为4705mm/1890mm/1680mm，轴距则为2765mm——从数据来看，已经达到同级别领先水平。在此前之试驾体验中，该车座椅厚实的设计和饱满的填充，都给笔者留下了深刻印象。值得一提的是，新车的高配车型上还加入了主副驾座椅通风、加热功能，在舒适性方面之表现也可圈可点。
至于最关键的动力部分，比亚迪宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，其最大功率为110马力、峰值扭矩则为135N·m，传动方面则匹配E-CVT无级变速箱；而在加入EHS145电混系统后，其综合最高输出功率达到了226kW，综合最大扭矩则为460N·m。
在续航里程方面，比亚迪宋PLUS DM-i共有51km和110km两种版本可选。其中51km版本百公里加速时间为8.5s，亏电状态下百公里综合油耗最低为4.4L；而110km版本百公里加速则为7.9s，亏电状态下百公里油耗最低为4.5L。此外根据厂方给出的数据，该车在满油、满电之状态下，其综合续航里程最高可达到1200km。
有关这套混动系统的技术、及其工作原理，我们在此就不再赘述，而直接说说它的核心优势。首先，自然是出色的行驶质感——在笔者之前试驾比亚迪宋PLUS DM-i时，它的驾驶感受与表现更像一款纯电车型，其动力输出、静谧性以及舒适感，在同级别产品中几乎难觅对手。
其次，比亚迪宋PLUS DM-i的潜在用户群体也非常广。厂方所给出的前述油耗数据，均是基于“亏电状态”测算而来——这要比目前市面上，大多数插混车型以满电状态所得到的动辄“低至1L/100km”更为让人信服；而这样的亏电状态，其实也更符合大多数车主的使用场景。
所以，即使把它当作普通油电混动车来使用，也能达到降低能耗之目的。
但你同时也不能忘了，比亚迪宋PLUS DM-i毕竟是一款插电式混动车型——从政策角度来看，它可以上“绿牌”、不缴纳购置税；而对那些有充电条件的消费者而言，它完全能够以“纯电动车”的姿态，达成“零油耗”进行短距离通行之目的。
在目前对纯电动车尚有抵触情绪的消费者中，有很大部分是受制于配套设施不足等情况，因而始终担心某天自己的车在路上“趴窝儿”。而搭载比亚迪DM-i超级混动系统车型的出现，就恰好能打消这部分消费者的顾虑，并让他们在普通燃油车与纯电动车之间，找到了一个“综合全能型选手”。
【车动力说】在比亚迪自己的眼中，也许宋PLUS DM-i这类车型在未来的竞争对手并未局限于某单一领域；它正以一种“革新”的姿态，向市面上的所有“选手”发出挑战。不过仅以目前的市场格局来看，与它在真正意义上处于同类型/级别的竞品，似乎还难以寻觅——所以对于其未来之市场表现，或许完全不需要担心。
